新加坡《联合早报》7月10日文章，原题：小米会否给特斯拉致命一击？曾几何时，美国电动汽车巨头特斯拉在中国风光无两，中国消费者甘愿为其试驾体验大排长龙；而今，特斯拉仿佛一位步步撤退的老将，眼睁睁看着中国市场份额被本土车企的一波波攻势蚕食。
率先崛起的是中国电动汽车车企比亚迪，凭借极具竞争力的价格逐步撼动特斯拉的高端市场份额；紧随其后，从消费电子跨界造车的小米更在短短一年多里，在销量上超越深耕中国10年的特斯拉。
特斯拉曾是汽车电动化浪潮的引领者，马斯克的个人魅力和品牌光环让它在中国市场一度所向披靡。但多年下来，特斯拉始终依靠Model 3与Model Y两款车型打天下，早已让中国消费者产生审美疲劳。
如今，中国本土电动汽车品牌持续发力，接连推出配备超大娱乐屏幕、车载冰箱、语音助手等功能的新车型。尽管这些配置在汽车上略显华而不实，却正好迎合了被“宠坏”的中国消费者，成了他们眼中的新标配。
《华尔街日报》引述特斯拉中国员工称，他们曾多次向总部反映产品日渐老化的问题，但这些警告往往被总部高层淡化，手中缺乏新品的特斯拉在华销售人员正承受前所未有的业绩压力。更关键的是，马斯克似乎不愿在市场策略上作出过多妥协，仍寄望以特斯拉的品质与技术声誉继续维持在中国的影响力。
欧洲新闻网7月7日文章，原题：沃尔沃首席执行官（CEO）表示，汽车行业需要“做好准备”才能与中国电动汽车竞争沃尔沃汽车首席执行官兼总裁哈坎·塞缪尔森在一期节目中讨论了欧洲汽车行业的未来。
当一些欧洲汽车制造商呼吁欧盟对外国竞争对手征收关税时，哈坎则采取了更为自由开放的态度。哈坎说：“通过关税或其他方式进行保护毫无意义。我们行业唯一的保护措施是积极改进，提升自身竞争力。我认为，未来欧盟市场将面临来自中国新能源汽车新入局者的激烈竞争。我们越早适应这一局面，越早着手研发汽车，就越有利。”
哈坎还强调，在中国经营时，沃尔沃必须真正聚焦中国本土市场的需求，而非照搬欧洲的产品。他说：“中国消费者对科技非常感兴趣，所以他们喜欢汽车具备丰富的软件功能。这就说明，不能简单地把欧洲研发的功能直接搬到汽车上，而是需要与中国方面合作开发相关技术，才能真正占据领先地位。” （作者汉娜·布朗、埃莉诺·巴特勒，王从译）
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📸 王光昕记者 陈时舫 摄
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📸 梁国荣记者 肖云 摄
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